据信息资源网

据中国联合商报报道，今年是航运业的大考年，自2008年金融危机以来，全球航运市场在2008年跌入低谷而又反弹后，目前又面临探底。如今，港口大量集装箱运力闲置，无货可运。集装箱航运市场的低迷，只是整个航运业再次走向低谷的一个缩影，我国造船企业的“冬天”即将来临。

低迷的航运业

去年集装箱航运装载率100%的光景已经离去。自今年6月起，国内的集运市场装载率已经下降到80～90%，业内人士认为，全球集运市场在明年6月份之前将更为艰难。

据悉，自去年航运市场出现反弹后，各大造船企业迅速增加了对市场的供应，导致航运企业的运力过剩，现在美欧经济都出现波动，全球航运市场的需求持续萎缩，这让全球航运运力显得更为过剩，运费持续走低。当人力等成本持续走高时，我国船舶业的竞争优势在逐渐丧失，于是我国造船企业自今年开始遭遇“订单荒”。

据中国船舶工业协会不久前发布的报告显示，今年7月份，我国造船完工753万载重吨，而新船订单近198万载重吨，比当月造船完工量少555万载重吨。造船完工量已经第9个月超过同期新接订单量，这意味着我国造船企业手持船舶订单的数量继续下滑。

中国船舶工业协会在今年上半年监测的数据显示：国内一半船企都没有接到订单，重点监测的43家船企中也有10家没有接到订单。银监会主席刘明康将全球造船订单的减少，视为全球经济下滑的一个先行指标。

有分析人士认为，随着航运业的运力呈现供过于求的局面，我国造船业将面临更大的生存压力。刘明康指出，现在规模以上的国内船舶企业，有半数没有任何造船合同成交，许多企业已经出现了船台空置、无船可造的局面。

业内专家估计，在造船业洗牌后，大约80%的企业没有订单，面临淘汰；余下的20%中，可能有15%的日子过得一般，而另外5%的高附加值企业，越是危机越会好过。

船企面临“大考”

在我国船舶制造业面临洗牌时，今年我国船舶进出口却在稳步增长，今年1～9月，我国船舶出口320.72亿美元，同比增长8.92%。其中9月出口船舶38.31亿美元，环比8月出口增加6.41亿美元，环比增幅下降超过一个百分点。今年第一季度，由于节日的影响，船舶出口出现了暂时下滑，因此第一季度出口额最低，第三季度出口额则高于前两季度，特别是8、9月份出口同比涨幅较大。1～9月，我国船舶产品出口中，散货船、油船和集装箱船出口总额为245.57亿美元，占比达到76.58%。

而船舶配套设备进出口方面也发展较快。我国海关对今年前三个季度的统计数据显示，1～9月，我国船舶配套设备进出口总额约达58亿美元，进出口同比增长10.68%。其中船舶配套设备出口约19亿美元，出口同比增长20.89%；船舶配套设备进口额约39亿美元，进口同比增长6%。

但目前我国造船业一个显著的变化是，现在客户情愿付更高的金额，将订单集中到最优秀的资源上。于是，拥有优势的造船企业的手持订单和出口量呈现双丰收，我国最大的民营船企熔盛重工今年上半年新接订单就占国内所有船厂的21%，而去年同期，这个数字为8%。据悉，排名前几位的造船企业出口量也在行业内占据较大的份额。

我国造船企业面临的更大问题是国际竞争优势正在逐步丧失。据悉，目前我国拥有各类船舶制造企业大概4000家，其中规模企业不足300家，前十大造船企业造船完工总量仅占全国总量的52%。而韩国总计有60余家船厂，其前五大船厂造船完工总量约占全国的80%。我国造船业资源分散、集中度不高、企业规模不够等劣势显现，未来实现造船业的兼并重组将是当务之急，而即将到来的“冬天”，或许是推动我国造船业兼并重组的契机。