据新华社信息

受国家发改委密集批复轨道交通建设规划和公路建设等消息的带动，钢价在连续暴跌之后开始触底反弹。中钢协人士认为，目前钢价已经见底，未来有持续好转。在房地产投资持续放缓的背景下，钢铁业发展不再仅仅依赖房地产业，铁路、公路投资对于钢铁业的影响正不断加深。业内人士认为，未来铁路、公路用钢规模巨大，将成为带动钢材市场需求增长的主力。

在当前钢铁业陷入全行业亏损的局面下，如何实现自救已经是摆在钢企面前的首要问题。中钢协、中国金属学会以及十余家大型钢企近日签署了钢铁工业推进科技进步战略合作倡议书，将加强科技创新的投入力度，以此渡过行业难关。

“我国钢铁工业现在应当告别粗放式发展，进入依靠科技创新、管理创新和商业模式创新实现转型升级的新阶段。”中钢协会长王青海表示，“十二五”期间，要以科技创新推动钢铁工业转型升级。

钢铁业依赖房地产发展的路径正面临转变，铁路、公路用钢已成为钢企未来的发展方向。王青海直言，钢企应该从需求出发，加快高品质特殊钢、海洋工程用钢、能源和新能源开发及储运、交通运输用钢的研究开发，满足高端装备制造、新能源以及航空、高铁、新能源汽车等现代交通运输装备等战略性新兴产业的发展需要。

“现在房地产对我国钢铁工业的影响，已经没有铁路、公路的影响大了。”中钢协名誉会长吴溪淳坦言，钢铁市场结构与过去已有所不同，特别是铁路用钢规模猛增。“从北京到上海修建一条铁路，投资超过2000亿元，仅其中的南京大胜关大桥，需要的钢材就超过33万吨。高速铁路所消耗的钢材要比建高楼多得多。”吴溪淳直言。

铁道部数据显示，尽管前8个月铁路基建投资共完成2277.74亿元，不到全年任务量的一半，但是8月份全国铁路基建投资完成了393.30亿元，同比增长了19%。“铁路、公路投资回升，对于钢材市场的带动作用十分显著。”吴溪淳指出。

王青海表示，中钢协和金属学会等单位将组织力量研究未来5年甚至更长时间行业技术进步的方向，制订完善行业技术进步指南，明确中远期科技创新重点。

在当前钢铁业结构调整的过程中，不少钢企都受到了行业低迷的直接冲击，盈利能力大幅下滑。对此，吴溪淳指出，当前最重要的是保证钢企资金链不断裂。“我国钢企的抗风险能力已经增强了。”吴溪淳认为，钢企折旧较高，一定程度上影响了业绩。“目前鞍钢每吨钢材包含的折旧超过400元，但吨钢的亏损额还不到这个程度，目前我国大型钢企的资金链都没有太大问题。”吴溪淳还表示，在坚持绿色制造、降低成本的同时，要把钢铁全产业链的建设做好。当前产业链的价值高端在矿山这一端，并不合理，未来必然会走向价值链的重新平衡。我国钢铁业应该把握当前机会，发展从矿山到钢铁深加工的全价值产业链。