据信息资源网

本该是旺季的6月份至8月份，全球大型航运企业今年却生意惨淡。分析人士指出，全球航运业正经历一次调整，这与近期国际经济下行压力加大相关，同时也是全球经济结构转型的结果。对航运企业来说，通过削减航线运力、优化经营结构等方式应对挑战，才能巩固自身的航运地位。

旺季不旺

专业机构最新报告显示，全球贸易总额二季度环比下滑0.5%，创下2009年以来最大跌幅。有分析人士认为，这主要是受到欧洲经济复苏停步，以及中国经济放缓所致。而在全球贸易萎缩的大环境之下，首当其冲受到冲击的就是航运业。

6至8月份本该是全球航运业旺季，今年却意外遇冷。专业机构数据显示，全球航运总量6月份同比下滑3.1%。作为世界第二大转口港，新加坡7月份集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为2008年国际金融危机后的最差表现。此外，根据上海出口集装箱运价指数显示，8月下旬，上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元。6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。

破产成潮

由于国际航运市场不景气，运费下跌让全球航运公司不堪重负，自今年2月份以来，包括韩国大波航运公司在内的多家航运企业接连宣告破产。

今年初，韩国最大干散货航运商之一――大波国际航运公司正式进入破产程序，这家运输公司在即将迈入其第41年“职业生涯”时，却不得不以这种“悲怆”的方式结束了所有业务。韩国大波航运公司已经是今年初第三个走上破产之路的航运公司。

事实上，除了多家航运企业破产外，大部分航运公司业绩也相当惨淡。

世界领先的独立集装箱船拥有者和管理者西斯班（SSW）此前公布，2014财年该公司净利润大幅下降56%至1.31亿美元。而今年，韩国造船业三巨头――现代重工、大宇造船海洋和三星重工也接连遭受重创。从韩国造船业三巨头今年第二季度的经营业绩看，总亏损额已达到4.7509万亿韩元（约合人民币254.5亿元）。

寄望东方

在全球航运市场遇冷之际，中国航运上市公司的业绩却领先全球同业复苏，成为全球航运业一道亮丽风景线。

统计显示，中国12家航运业上市公司上半年实现归属母公司股东的净利润35.4亿元，相比去年同期的-14.4亿元，同比增长345%。12家公司净利润全部为正，3家公司扭亏为盈。

而除了航运公司中报业绩“喜气洋洋”，中国船舶业也在逆境中尽显优势。

上半年，国际航运市场持续低迷，新船市场大幅下滑，中国船企在逆境中求生，全国造船完工量前10家企业上半年完工量占全国比重为57.5%，较去年底提高6.9%；新承接船舶订单占全国比重为75.4%，较去年底提高近20%。中国骨干造船企业在逆境中尽显优势，高端设计能力稳步增强，在激烈的市场竞争中占得先机。

转型之机

当前，国际航运市场正在经历一次调整，对航运企业来说，或许正是转型升级的一次机遇。

日前，由韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船等组成的G6联盟宣布，将从9月份起取消12个亚洲与欧洲之间的往返航次，这约占到该联盟正常航运量的六分之一，这些航运企业试图通过削减航线运力、提前报废船舶等方式缩减运费亏损。

而在中国，伴随着移动互联网吹来的春风，拥有悠久历史的航运业也顺势而为拥抱“互联网+”，寻求新的发展契机。

今年4月份，交通运输部提出“互联网＋交通”的设想，将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。

业内人士指出，“互联网+”时代的到来，航运业势必要利用“互联网+”实现自身的服务升级并寻求新的蜕变，从传统的单一环节竞争转向链与链（物流链）、网与网（生态网）的竞争。